В текущем зерновом году перевалку зерна увеличили лишь два мелководных порта России – Ростов и Ейск

В текущем зерновом году перевалку зерна увеличили лишь два мелководных порта – Ростов и Ейск. Они расположены ближе к зернопроизводящим регионам, кроме того, через них идет на экспорт не только российское, но и казахстанское зерно, сообщает Гудок.RU.
В III квартале объем перевалки зерна через порт Ейск вырос на 9,9%, через Ростов – на 75,3%. Остальные южные порты показали отрицательные результаты: Новороссийск снизил обработку зерна на 12,9%, Азов – на 9,9%, Туапсе – на 14,6%.  
Из мелководного Ростовского порта в страны Причерноморья отправляются партии объемом не более 5 тыс. тонн, при этом разница в цене FOB (стоимость с учетом доставки на борт судна) с глубоководными портами доходит до $15-20 за тонну, поясняет руководитель аналитического центра ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. В прошлом году разница была еще выше – $20–25, но тогда крупные партии были востребованы и разница в цене компенсировалась объемами отгрузок. Теперь же выгоднее торговать мелкими партиями, экономя на фрахте, и зерновики потянулись в мелководные порты.
Ростовский порт находится на небольшом расстоянии от основных зернопроизводящих регионов, напоминает И.Павенский. Зерновикам удобно перевозить мелкие партии автотранспортом. Зерно в Ростовский порт, как и в прочие мелководные порты, традиционно доставляется автотранспортом: в прошедшем зерновом году (закончился в июле 2009 г.) через такие порты было вывезено 7,4 млн тонн зерна, из них по железной дороге доставлено менее 10%.
Основной локомотив роста перевалки в Ростове – Glencore, владеющая Ростовским комбинатом хлебопродуктов (РКХП), уверен глава аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Объем перевалки через РКХП сильно вырос, подтверждает директор департамента транспорта и логистики российской «дочки» Glencore – Международной зерновой компании (МЗК) Алексей Расницов.
В первую очередь рост произошел за счет казахстанского зерна. Если раньше оно переваливалось лишь после приоритетного российского, то в этом году и Ростов, и Ейск провели модернизацию перевалочных мощностей, в результате чего появилась возможность отгружать и своё, и транзитное зерно. Соотношение впервые достигло показателя 50/50, говорит А.Расницов.