Экспорт российской пшеницы в октябре оценивается в 2,9 млн тонн — максимум с начала сезона, говорится в последнем отчете аналитического центра «СовЭкон».
Росту отгрузок способствовали активный экспорт через балтийские порты и ограниченное возобновление перевалки в Новороссийске и Туапсе. При этом альтернативные маршруты работают почти на пределе возможностей, а железнодорожная сеть остается сильно перегруженной.
Экспорт российской пшеницы устойчиво растет с августа, когда отгрузки составляли 2,1 млн тонн. Россия существенно нарастила экспорт через северо-западное направление. До июльской эскалации месячные отгрузки по этому маршруту не превышали примерно 0,3 млн тонн, в октябре они могли достичь 1,4 млн тонн.
Среди других направлений — традиционный маршрут через Каспийское море, железнодорожные поставки, в частности в Азербайджан, а также ограниченные отгрузки из черноморских портов. Экспортеры также адаптировали логистику, активнее используя действующие терминалы и альтернативные способы перевалки грузов.
Тем не менее текущие объемы экспорта остаются значительно ниже обычных уровней. В октябре прошлого года Россия вывезла 5,4 млн тонн пшеницы при среднем показателе за пять лет в 4,7 млн тонн.
Возможности альтернативных маршрутов, по всей видимости, близки к пределу. По оценке «СовЭкон», железнодорожные перевозки в октябре сократились до 0,9—1,0 млн тонн с 1,2 млн тонн в сентябре на фоне серьезных заторов на сети. Отгрузки в порты Латвии и Литвы, по нашим оценкам, также снизились по сравнению с сентябрем.
Плановое завершение речной навигации в середине ноября дополнительно усилит нагрузку на железные дороги.
С учетом текущих логистических ограничений эксперты «СовЭкон» не ожидают существенного дальнейшего роста экспорта без возобновления судоходства в Черном море. Восстановление перевозок может изменить ситуацию и стать одной из тем переговоров в Абу-Даби 10—11 ноября.
