ЕЖЕДНЕВНОЕ АГРАРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ - Надежды и разочарования

Это статья от 07.06.2017 - возможно, есть более свежие материалы. »СМОТРЕТЬ ВСЕ СТАТЬИ РАЗДЕЛА«

Надежды и разочарования

В конце мая в Иркутске совершил первый испытательный полёт долгожданный среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21. Эта аббревиатура расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века».

Лайнер стал вторым после «Суперджета-100» (SSJ-100) самолётом, разработанным в России в постсоветское время. В девяностых годах прошлого века волей случая оказавшиеся во власти «мальчики в розовых штанишках» во главе с Егором Гайдаром посчитали излишним развивать отечественное авиастроение, дотоле бывшее вторым в мире после США. Ставка была сделана на закупки иностранной авиатехники, благо нефть дорожала и бурный поток нефтедолларов, казалось, не иссякнет никогда. Так Россия пересела на американские «боинги» и европейские «эйрбасы» и перестала быть мировой авиационной державой.

«Суперджет-100» практически съел весь бюджет авиапрома в нулевых годах XX века, но надежд высокого начальства не оправдал. Его лишь с большой натяжкой можно назвать отечественной разработкой: к созданию ближнемагистрального самолёта были привлечены иностранные компании, и более чем наполовину он скомпонован из зарубежных деталей. Большой популярностью этот лайнер не пользуется: с 2008 года произведено всего 129 самолётов, из которых заказчикам поставлено 108.

Разработка МС-21 началась в 2002 году и велась на базе советского самолёта Як-42. Но он существенно превосходит своего родителя и зарубежные аналоги по многим параметрам. У него фюзеляж самый широкий среди среднемагистральных лайнеров – чуть более четырёх метров, что увеличивает комфортность полётов. Его крылья изготовлены из полимерных композитных материалов, что снижает вес самолёта и расход топлива. Он может оснащаться как отечественными двигателями, так и американскими. В зависимости от модификаций вместимость составляет от 132 до 211 пассажиров, а дальность полёта от 6 до 6,4 тыс. км.

Корпорация «Иркут» уже получила портфель заказов на 285 лайнеров, из которых 185 проавансированы заказчиками.

Итак, МС-21 поднялся в небо и на высоте 1000 метров пробыл там полчаса.

Но почти одновременно с этой вселяющей надежды новостью поступила другая информация, связанная с гражданским авиастроением. И она огорчает, если не сказать резче.

В Шанхае открыт офис совместного китайско-российского предприятия по разработке и производству перспективного широкофюзеляжного самолёта. Предполагается, что этот самолёт составит значимую конкуренцию американским и европейским авиагигантам, заполонившим мир своей высококлассной продукцией.

Радоваться бы надо, если бы не несколько существенных но. У Китая пока нет опыта разработки широкофюзеляжных лайнеров, а у России есть – это Ил-96. Значит, нам придётся поделиться с братьями-китайцами нашими технологиями. А они хваткие ребятки, живо эти технологии освоят и начнут теснить нас на международных рынках. Как произошло с военными самолётами.

Производство самолёта будущего будет осуществляться в том же Шанхае, куда мы станем поставлять (до поры до времени?) некоторые компоненты. Так что в сознании людей самолёт будет определяться как китайский. А развитию Сибири и Дальнего Востока такая кооперация не многим поможет.

Китай жёстко отстаивает на любых переговорах свои интересы. Нам бы научиться так себя вести.

Леонид БУДАРИН

Источник: газета «Крестьянская Русь»

КОММЕНТАРИЙ НЕДЕЛИ